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车联网到底有没有用?我们专访了30个人,他们说……

作者:匿名 时间:2019-10-31 14:27:05

业内许多人也承认,目前的汽车联网功能并不影响人们的汽车购买决策。

那么,汽车联网真的没用吗?

决定是否使用它不是一个人的事,所以我们采访了30个人,听取了他们的意见。在这30人中,20人与汽车网络有某种联系,如车主、技术爱好者和汽车销售人员,10人是汽车网络第一线的专家。让我们先看看这20个人说了些什么。

(附言:此谈汽车联网指的是智能联网的服务应用,而不是辅助驾驶。)

我们总共准备了5个问题,包括开放性问题和选择性问题。我会为开放式问题挑选一些聪明的答案,并把它们拿出来。我将以图表的形式呈现选定的问题。

问题1:你认为汽车联网功能给你的生活带来了什么变化?

迪迪司机:在大屏幕上看到哥德的导航非常方便。大屏幕毕竟更舒适。声音听起来不错。

威尔玛ex5车主:我觉得我可以做很多我开车时做不到的事情。

奔驰a200l的车主:我对具体功能了解不多。我通常除了听音乐什么也不做。

福特金牛座车主:导航和手机体验没什么不同。另外,手机可以远程查看和控制汽车,这很好。

特斯拉车主:qq音乐更方便,遥控车辆也更多。

理想的车主:感觉像一辆大屏幕控制的车,不太方便,需要慢慢调整。

特斯拉车主:这不是因为这辆车是从汽车机器上买的。通常,甚至蓝牙也能听到一些声音。这和油罐车没什么不同。

……

问题2:你可能/曾经使用过哪些汽车联网功能?

可以看出,导航/语音/音乐是几乎所有联网车主都使用的功能,其他功能还包含一些品牌自己的应用程序和其他内容资源,如广播/视频等。

……

问题3:你对车里的一些娱乐功能感兴趣吗(游戏/唱歌/叫外卖/社交等)。)?

迪迪司机:我在运行列表时使用语音和导航,我不能点击任何其他东西。

威尔玛ex5的主人:他可以一边充电一边玩游戏,但他不会唱k。点餐和社交预计不会被普遍使用,但他们仍然习惯使用手机。

小鹏g3车主:这个孩子可能喜欢这个游戏,但是我开车的时候他不能玩,所以当我停下来的时候他和我一起回家了。

奔驰a200l的车主:最好有一些,但我是否使用它们是另一回事。

福特金牛座车主:我的车有外卖功能,但我从来没有用过,所以没有必要用手机订购。

智能手机爱好者:我对游戏有点感兴趣,但我仍然觉得手机更方便。

科技爱好者:这些手机可以做到这一点,除非汽车功能能给我带来更多好的体验,否则会觉得没用。

物联网大学教师:这些功能是汽车的创新,但尚未付诸实践。人们没有多少时间开车,他们必须注意它。此外,汽车法规的标准非常复杂。因此,我个人认为它们暂时不适合在汽车上使用,将来实现无人驾驶时更适合携带。

……

问题4:你对一些与汽车相关的车主服务感兴趣吗(禁止停车/禁止加油/禁止特权等)。)?

威尔玛ex5的主人:这是可以得到的,但是他担心支付的安全性,害怕被偷和刷。

小鹏g3车主:它能带来实实在在的好处,而且绝对愿意这样做。

梅赛德斯-奔驰a200l车主:如果折扣不大,不要太在意,没有感觉就停下来加油更实际。

福特金牛座车主:我肯定会去etcp,而且已经可以在一些停车场直接付款了。我很感兴趣。

……

问题5:你认为汽车网络的未来发展空间在哪里?

威尔玛ex5业主:没有发展空间。我更注重隐私和安全。

小鹏g3车主:最好是帮助车主提前计划他们的问题和需求。

特斯拉车主:拥有像移动应用商店这样的应用商店会很好。

福特金牛座车主:尽量让汽车的功能简单,不要太复杂。

物联网大学教师:在未来无人时代,减少驾驶员操作步骤,普及免操作,用车载系统取代移动设备。

汽车保险销售:事实上,我认为目前的在线音乐、汽车导航和在线视频相当不错。

科技发烧友:可以根据路况修改日程安排,紧急事件可以快速为整个网络所知,如救护车等,也可以商业化。只有良性的商业化模式才能刺激产业的发展。

……

从以上五个问题可以看出,大屏幕中的汽车联网功能的确给人们的生活带来了一些便利,但这些便利几乎可以忽略不计,以前通过蓝牙、手机地图或直接使用手机也可以获得类似的体验。随着近年来汽车联网的发展,人们最常用的功能仍然和以前一样:语音、导航和音频内容。功能生态学似乎并没有蓬勃发展。此外,还有一些有争议的功能,如点餐、唱歌、社交等。负面评论多于正面评论。然而,对人们真正有益的车主服务功能在一些试点地区只是昙花一现,很少有快速大规模登陆的希望。

总而言之,用户对这些应用的评价不是很高,主要是因为手机可以实现这些功能。因此,互联网的繁荣和发展对汽车网络来说既是推动,也是拖累。

但另一方面,他们也给了这些功能极大的耐心,甚至是真正的钱。他们似乎相信汽车网络在不久的将来会像以前的智能手机行业一样闪亮。

这一现象确实得到了积极的证实。我采访了三家汽车销售公司,一家来自新车制造商,两家来自英国银行家协会。

他们都说现在的用户对大屏幕或者大屏幕上的功能非常满意。即使你一开始不买,一点解释很快就会买下它。

其中一个对我说:中国人喜欢“大”。所有的大公司都喜欢它,大屏幕也不例外。里面是什么,似乎没什么关系,反正也没什么关系。至于我的发音和其他家庭的发音之间的差异,没有人会如此仔细地改正。事实上,中国人在买车的时候仍然是盲目和不理智的,或者这个行业太深了,无法研究。

除了大众市场和销售市场,我还采访了10位在汽车网络前沿的专家。他们通常对汽车网络的发展持积极态度。以下是一些专家的意见:

专家1:

虽然汽车销量将长期保持不变甚至下降,但汽车网络的装机容量肯定会继续增加,因此汽车网络仍有持续创新的机会。每个人都需要坚定的信念、开放的态度和合作的态度。我对汽车网络的未来发展持乐观态度。

汽车联网的目的是提高粘性,然后将其转化为汽车工厂的内部服务,转化为第三方服务,进而创造价值。具体来说,目前功能性服务不多,但音频内容绝对是需要的,所以这里是增量市场,其次是运营和商业化。

即使过了l4,人们的基本需求也不会改变,视力也不会完全解放,因为很多人在开车时盯着屏幕会晕车,所以这种情景可能仍然是未来的发展方向。

专家2:

汽车联网仍有很大的发展空间。在我看来,汽车网络可以分为两条业务线:1。汽车网络产品。2.车主产品。

1是访问每个人都有的汽车联网功能,并打开更多的数据接口和推送场景。二是从品牌角度出发,实现“产品汽车网络用户的ip操作”。

翻车机比手机有一个天然的优势:它有能力关注人,并且有精确的地理位置。因此,在未来,有可能通过移动电话和汽车机械连接来连接围绕车主的食物、衣服、住房和交通的在线和离线服务。这有点像白金信用卡。

根据1的数据反馈,分析用户并推送场景2的内容。在场景2中,联通1的产品功能。

专家3:

我认为在未来的中国市场上,所有的汽车都将联网是不可避免的。

网上对汽车的需求主要有两个层次,一是汽车公司自身的需求,二是汽车公司为用户提供用户服务。

对于汽车公司本身来说,它主要指产品质量改进、产品体验改进、供需匹配和ota能力。此外,汽车联网还可以帮助汽车公司更好地了解谁是用户,用户的需求和业务/产品的难点,以便以后提供用户服务。

另一个,我认为,更倾向于“旅游服务”,即在互联网上租车/分时度假等。汽车公司想要做好旅行服务,但是他们应该把他们的能力放在汽车前面,而不是用手机。

我认为没有必要等到l4才开始汽车联网,但是l4肯定会给汽车行业带来很大的变化。目前,公交车上有用的功能一方面需要与出行需求相关联,另一方面需要真正为用户带来价值,如方便/省钱。

目前,汽车联网的业务经验比较普遍,主要是因为业务深度不够,但不能说汽车联网业务是无用的。只能说时机不理想,但还是有些价值的。

在阅读了用户和专家的意见后,不难发现这些负面评价都从微观的角度否定了一些具体的现象和功能,但没有人从宏观的角度怀疑汽车网络的发展潜力。

在我看来,在现阶段,一些公司炫耀自己并释放自己是正常的,甚至一些公司生死攸关。我们正在研究一个行业的发展。这些细节只是时代潮流的一部分。最终,市场会选择留下真正好的东西。

目前,汽车网络还处于非常早期的阶段,行业内没有明确的分工和商业模式。

如何理解目前汽车联网的发展阶段,我们可以试着将其与计算机、pc和智能手机的发展进行比较:

在ibm-pc问世之前,计算机几乎都是企业级市场。ibm被要求做从处理器开发到硬件制造到软件开发的所有事情。

当时,世界上没有独立的软件公司,软件的价值需要通过销售硬件来实现。直到20世纪70年代,埃里森创立了甲骨文,才最终出现了第一家只靠销售软件而不是收取服务费生存的公司。

换句话说,纯软件公司最多只有不到50年的历史,而计算机业务已经发展了近100年。

例如,个人电脑的产业结构可以描述为英特尔的芯片、微软的操作系统、wintel。智能手机的产业结构可以描述为高通/博通/marvell的移动芯片谷歌的android。

所有这些都可以算作计算机行业的明确分工,但是我们在汽车网络行业还没有看到这样的现象。然而,从软件的角度来看,我们可以观察到渴望拥有自己灵魂的汽车品牌往往紧紧把握着自己的汽车机器操作系统的定义权。

20世纪90年代,雅虎创建了门户网站,并明确定义了开放、免费和盈利的互联网商业模式。此时,我们开始拥有大量免费内容资源。如果不是雅虎,互联网在很长一段时间内都会是富人的奢侈品。

相比之下,汽车网络行业正在谈论用户运营和企业品牌运营,但仍然没有明确的商业模式。广告收费还是软件使用权似乎仍在探索之中。这取决于发展,你是想让所有的车主都受益,还是想让它成为只适合少数人的工具。

此外,我们可以从最初的用户反馈中看到,许多人认为汽车网络中的内容资源太少,有价值的功能太少。没错。个人电脑时代的内容/功能是什么时候爆发的?它始于微软和一系列软件公司的爆发。

根据安迪-比尔定律(Andy-Bill's law),软件产业的发展促使硬件性能的提高(软件更新会消耗硬件性能的提高,许多新软件在不更新硬件的情况下不会被使用)。两者之间的互动刺激用户频繁更新计算机。所以安迪·比尔定律把电脑/手机和其他商品变成了一次性商品,一段时间后必须更换。

在汽车网络行业,我们很少看到软件消耗硬件的情况。目前,只有特斯拉应该有这样的情况。升级v10系统后,在线视频功能已添加到型号3中,但尚未添加到2.0版硬件的型号s中。2.5版硬件的型号s是否尚未验证。这是软件更新消耗硬件的情况。翻车机的硬件将来可能需要频繁更换,而汽车的使用寿命将长达几年。这是汽车公司需要考虑的问题。

总之,虽然汽车联网的发展历史悠久,但近年来一直受到重视。在短短的几年里,我们已经看到联网车辆的数量每年都在增加,l2级自主驾驶几乎已经下降到超过10万辆。

我们都理解用户的焦虑,我们都看到了这个行业的发展。我们不应该高估一年内可以做什么,也不应该低估十年内可以做什么。总之,汽车网络是一个广阔的蓝海市场,其中有无限的想象力等着我们去挖掘。

资料来源:第一电网

作者:极客汽车

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